Um von vornherein Probleme mit dem Dach zu vermeiden, sollte man folgendes beachten:

Dach öffnet/schließt sich nicht (Piepston beim ziehen des Dachschalters):

Dach öffnet/schließt sich nicht (Dauerpiepsen sofort nach einschalten der Zündung):

Dach öffnet/schließt sich zwar, hört aber am Ende nicht auf zu "brummen"(Dauerpiepsen beim fahren über 10 km/h):

Hier ist die Ursache meist ein mechanisches Problem: Der Bowdenzug, der am Schluß die Heckklappenhaken bewegt und damit Heckklappe verriegelt ist rausgesprungen oder gerissen. Ein Zeichen hierfür ist wenn man die Heckklappe mit sanfter Gewalt auf einer Seite leicht anheben kann.
Vorübergehende Abhilfe: Mit vollem Körpereinsatz auf die Seite der Heckklappe drücken, die nicht verriegelt hat. Der austausch und neues einhängen des Bowdenzugs muss dann in der Werkstatt erfolgen (Kosten für Material und Arbeitslohn: ca. 400-450 EUR)

Der Dachschließ- oder -öffnungsvorgang bleibt an der Stelle, wo die Hutablage ein- oder ausgeklappt werden müßte stehen:

Schaut mal in den Kofferraum, ob sich ein solches Gummiteil findet:

Dieser Gummipuffer gehört auf den Kipphebel zum Antrieb der Hutablage. Wie er aufgesteckt wird ist im folgenden Bild ersichtlich (Mancher User berichtete das er mit "Dreieck" nach unten mehr Erfolg hatte, also einfach probieren):

Am Besten vorher die Abdeckung zum Hutablagenantrieb entfernen. Es sind nur zwei Schrauben zu lösen. Im folgenden Bild könnt Ihr sehen, wo sich das Ganze im Kofferraum abspielt:

Das Ganze ist eine Sache von fünf Minuten, wenn man weiß, wo der Puffer hingehört.

Weitere Informationen zur Dachsteuerung:

Haben die zuvor beschriebenen Tipps nicht zum gewünschten Erfolg geführt, muss man selbst auf Fehlersuche gehen. Hierzu muss man sich zunächst über die grundlegende Funktionsweise des Öffnungs- bzw. Schließvorgangs im klaren sein.
Im CC befinden sich 11 Mikroschalter die der Dachsteuerung - die übrigens hinter dem linken Rücksitz im Kofferraum sitzt - mitteilen, in welchem Zustand sich das Dach gerade beim ein- und ausklappen befindet. Bei Dachproblemen ist meistens einer dieser Mikroschalter die Ursache. Folgende Abbildung zeigt eine Übersicht der Schalter:

Ein bekanntes Problem (bei niedrigen Temperaturen) ist eine schlechte Gasannahme und ruckeln bishin zum absaufen des Motors beim auskuppeln.

Vorweg die Aussage von Peugeot Deutschland 07/2003: "Wir kennen vereinzelte Fälle, wo die Fahrzeuge nach einem Kaltstart bei niedrigen Außentemperaturen schlecht Gas annehmen. Dieses Phänomen wird begleitet von einen Fehlercode in dem Motorsteuergerät und einer Anomaliemeldung im Multifunktionsdisplay im Innenraum. Nach genauer Analyse dieser Reklamation haben wir festgestellt, dass bestimmte Toleranzen in der Fertigung des Zylinderkopfes im Bereich der Motorventilführung nicht eingehalten worden sind. "

Um aber sicher zu gehen, dass nicht die Kraftstoffpumpe der Übeltäter ist, gibts folgenden Test:
-CC längere Zeit bei kälteren Temperaturen (unter 0°C) parken (am besten übernacht).
-Zündung zunächst lediglich bis Stellung 2. Du wirst dann für ca. 2 Sekunden die Pumpe hochlaufen hören. Dannach schaltet sie wieder ab. Diesen Vorgang wiederhole ca 3 mal.
-Starte danach den Motor.
-Sollte er sofort anspringen und auch rund laufen, spricht vieles dafür das die Pumpe ein Kaltstartproblem hat und den Druck nicht sauber aufbaut. Dann muss Peugeot mal die Drücke messen und mit den Spezifikationswerten vergleichen und ggf. das Kraftstofffördermodul tauschen.
-Sollte hingegen der Motor stets nicht sofort starten, dann muss Peugeot sich mal um eine bessere Kaltstart-Kalibrierung kümmern.

Komische Motorgeräusche zwischen 2500 und 3000 U/min?

Original-Radio RD1 (2001er) verliert die eingespeicherten Sender
Die Sicherung 24 von A nach B umstecken um es auf Dauerplus zu schalten. Wenn aber die Sicherung richtig drin ist, und es trotzdem nicht funzt, dann müssen die Kabel Plus und Dauerplus getauscht werden!
Übrigens: Durch das Umstecken der Sicherung 23 von A nach B bekommt man den Zigi-Anzünder auf Dauerplus

Autoradio Anschlussbelegung ab Bj. 2002:

Es gibt leider keine Leitung, die bei eingeschaltetem Licht dafür benutzt werden kann, das Display des Radios zu dimmen. Abhilfe: von der Aschenbecherbeleuchtung abgreifen.

Hinweis zu den vorderen Lautsprechern:
Die Kabel zu den Hochtönern sind einfach parallel geklemmt. Da ist keinerlei Frequenzweiche dazwischen! Also liegt an beiden Kabeln das volle Frequenzspektrum von ca. 30-20000Hz an! Auf keinen Fall einen Hochtöner ohne Weiche an das Kabel anklemmen, der geht mit Sicherheit über den Jordan!!! Ähnliches gilt für einen normalen Tieftöner in den Türen. Der geht zwar nicht gleich kaputt, aber mit 20kHz tut sich so ein Teil schon ein wenig hart. Ausnahme: Dual-Cone Lautsprecher, wie sie ab Werk eingebaut sind.

Wechsel des RD3-Radios (ab Bj. 2002) auf ein Fremdfabrikat
Der ISO-Stecker entspricht zwar mechanisch den im Handel erhältlichen Autoradios mit ISO-Anschluss, aber nicht in elektrischer Hinsicht. Sondern vielmehr werden Belegungen nach Werksnorm vorgenommen (siehe oben). Deshalb sollten man beim Autoradiowechsel den Multiplexadapter Nr. 9706.86 verwenden. Diesen gibt's bei Peugeot für knapp 4,- €. Wird dieser Adapter nicht eingesetzt muss zumindest Dauer- und Zündungsplus vertauscht werden.

Des weitern sollte das RD3 beim Austausch gegen ein Fremdradio aus der BSI ausprogrammiert werden. Es funktioniert zwar auch ohne diese Maßnahme, aber die BSI ist dann der "Meinung" das alte Radio ist noch da, obwohl es durch ein anderes ersetzt wurde. Das kann teilweise zu Fehlfunktionen wie Tachoausfall, Ausfall der Klimaanlage, Störung der ZV, usw... kommen. Stell Dir den CC wie einen Windows PC vor:
Wenn im Gerätemanger etwas installiert ist, was garnicht im/am PC ist, läuft Windows zwar auch, aber früher oder später wirds wohl mal eine Fehlermeldung geben. So ähnlich verhält sich das mit dem (Multiplex)-CC der BSI und dem Radio auch.

Original-Radio RD3 (ab Bj. 2002) verliert die eingespeicherten Sender
Ein bekanntes Problem für das ich leider keine Lösung kenne. Die Wekstatt löst das Problem durch austausch des Radios bzw. schickt das vorhandene zur Reparatur ein.

RD3-Radio (ab Bj. 2002) in einen anderes Fahrzeug einbauen
Wenn ein RD3 in ein anderes Multiplex-Fahrzeug von Peugeot eingebaut werden soll, muss der Händler die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs per PPS/Diag2000 in der BSI des neuen Fahrzeugs anmelden. Dauert ca. 10 min kostet zwischen 0,- und 20,- €

ECO Modus deaktivieren
Die Werkstatt kann via DIAG2000 einen Werksmodus (evtl. auch Ausstellungshalle o.ä genant) und einen Kundenmodus einstellen. Normallerweise fährt man im Kundenmodus, stellt man aber auf Werksmodus um, gibt es den Eco Modus nicht mehr. Jedoch weiss keiner was dadurch sonst noch alles deaktiviert wird. Wahrscheinlich wirkt sich das aber auf den internen Speicher, Steuergerät, Radio, etc. aus. So sollte man besser den Eco Modus in kauf nehmen, denn eine andere Möglichkeit diesen zu deaktivieren ist mir nicht bekannt.

Die Tür schliesst nur schwer bzw. muss fest zugeschlagen werden:
Entweder geht das Fenster nicht richtig unter die Dichtung oder die Tür muß eingestellt werden. Das Fenster ein Stück herunterfahren und ausprobieren ab das Problem behoben ist. Wenn Ja -> Scheibe einstellen.
Wenn nein -> Tür einstellen

Tür geht während der Fahrt von alleine auf (Innenbeleuchtung blink):
Hier muss ebenfalls die Tür neu justiert werden. Dran denken, dass die Tür erst dann richtig im Schloss liegt, wenn man die Tür öffnet und trotzdem noch mit einer Raste geschlossen ist (Innenbeleuchtung blinkt, aber die Tür ist noch zu).

Tür bzw. Türdichtung quietscht:
Auch hier muss lediglich die Tür neu eingestellt werden.

Scheibe einstellen:
-Türverkleidung ausbauen
-Die Folie vorsichtig trennen (reißt schnell!!)
-Das Fenster etwas hin und her fahren, bis zwei Torx-Schrauben sichbar werden
-Diese Torx-Schrauben (ich glaube Außentorx 7) sind die Anschlagseinsteller für die Fensterscheibe. Etwas herumschrauben bis die Tür wieder richtig schliesst.

Tür einstellen:
Den Türbolzen mit Torx30 (also nicht der in der Tür, sondern der an der Karosserie) mal testhalber minimalst (1mm ist ok) nach oben, unten, rechts, links verschieben und dann nochmal testen und probieren bis es richtig funktioniert.
TIP: Wenn man die Tür langsam schließt merkt man ob der Harken hoch oder runter gestellt werden muss

Mitlerweile werden aber bereits überarbeitete Fensterheber in der Serienproduktion verbaut, da in einigen Fällen die Fensterhber versagen. Der Händler kann anhand der Fertigungsnummer prüfen, ob das Fahrzeug zu der betroffenen Produktion gehört und gegebenfalls die modifierten Teile einbauen. Quelle: Peugeot Deutschland 07/2003

Die Klimaanlage scheint ihre Klappenstellung beim Ausschalten einfach beizubehalten:
Wenn man geheizt hat und dann ausmacht, kommt immer noch heisse Luft allerdings ohne Venti. Braucht man also kühle Luft und will die Klimaanlage ausschalten, erst kalte Luft einstellen und dann ausschalten. Will man keine Luft, einfach auf Umluft stellen.

Klima steht beim starten auf "Auto" obwohl vorher deaktiviert:
Bei Temperaturänderungen größer 6°C (zwischen abstellen und starten), schaltet die Klimaautomatik in den Modus "Auto". Dies ist vom Hersteller absichtlich so gewünscht, da in diesem Modus die Entfeuchtung des Innenraumes maximal ist und die Luftfeuchtigkeit durch die Temperaturunterschiede im Innenraum zugenommen hat. Hierbei handelt es sich um keinen Fehler im System, sondern um eine Komfortfunktion. Leider besteht keine Möglichkeit, diese Programmierung des Systems zu deaktivieren.

Bei auftreten des fehlers 'Anomalie Abgasreinigung' im Multifunktionsdisplay sollte der Händler unbedingt den Fehlerspeicher des Fahrzeugs auslesen. Zusätzlich ist der Softwarestand der Einspritzanlage zu kontrollieren und gegebenfalls zu aktualisieren.
Quelle: Peugeot Deutschland

Evtl. liegt es auch an dem Problem, dass sich Wasser im Luftfiltergehäuse sammelt. Wer dieses Problem mit dem Wasser im Luftfilterkasten hat, sollte aber bei einer Reperatur (Austauch des "Lufteinlassrohr" Ersatzteilnummer: 14264N) unbedingt darauf achten, dass der Luftmassenmesser mit getauscht wird, da der bei Feuchtigkeit 99% einen ab bekommen hat, und so Fehlfunktionen verursacht. z.B. Annomalie Abgasreinigung. Eine weitere Lösung könnte einen Modifizierten Luftfilter vom HDI sein. Allerdings muss man diesen Luftfilter selber zahlen (ca. 20,-€) da der beim CC im Gegensatz zum HDI nicht auf Garantie geht.

Siehe auch unter Punkt 7 "Der Motor"

Uns sind einige Fälle bekannt, bei denen auf unebener Fahrbahn unnatürliche Geräusche aus dem Vorderwagen reklamiert wurden. Bei verschiedenen Fahrzeugen haben wir festgestellt, dass die vorderen Querlenker bereits frühzeitig verschlissen sind. Eine Änderung der Teile in der Serie und im Nachrüstbereich ist bereits erfolgt. Wir möchten jedoch darauf hinweisen, dass diesbezügliche Reklamationen nicht anerkannt werden können, wenn das Fahrzeug mit Zubehör (Räder, Reifen, Spurverbreiterung, Fahrwerksänderungen o.ä.) ausgestattet ist, das nicht von Peugeot homologiert wurde.

Quelle: Peugeot Deutschland 07/2003

Der Kennzeichenhalter ist zu weit oben montiert, also einfach um ca. 2cm tiefer setzen. Oder der weisse Plastik Pömpel am Ende der Schnur im Kofferraum zum manuellen Dach schliessen ist aus der Halterung gefallen und wird beim öffnen des Dachs eingeklemmt.

Ursache ist ein Aufkleber auf dem Stoßdämpfer der sich löst und leicht an den Reifen kommt und dieses Geräusch verursacht.

Der Bordcomputer ist ein erweiterter Tageskilometerzähler mit Zusatzfunktionen. Und genauso wie ein Tageskilometerzähler nicht für Trips von 100.000 km ausgelegt ist, sonder maximal 3 oder 4-stellig arbeitet, tut das der Bordcomputer auch. Bei 9999 km ist ende der Zählerei. Nichtsdestotrotz hat Peugeot 2 kleine Bugs in dem Programm drin:
Der eine ist, das sich bei 9999 das ganze nicht automatisch resetet, der andere, das die Variable für den Spritverbrauch zu klein bemessen ist. Mit anderen Worten der Computer kann ein Gesamtspritverbrauch von etwas über 500 l nicht verarbeiten, da nach 500 l es wieder mit 0 l losgeht. Zur besseren Vorstellung:
gefahrene km / tatsächlicher gesamtverbrauch / gesamtverbrauch nach computer / durchschnittsverbrauch
5000 km / 500 l / 500 l / 10 l
5100 km / 510 l / 10 l / 0,002 l anzeige 0 l
6000 km / 600 l / 100 l / 0,6 l
Die als Beispiel aufgeführte Rechnung mit Gesamtverbrauch und Durchschnitt ist grob geschätzt und nur symbolisch. Der Durchschnittsverbrauch eines CC liegt nicht zwingend bei 10 Litern, das habe ich nur zum leichteren Rechnen angesetzt.

Einbau/Austausch der vorderen Lautsprecher:
Maximale Einbautiefe: 54 mm, wenn man aber die Plastikverkleidung dahinter absägt, dann passen auch deutlich tiefere rein. Durchmesser: 16er-DIN Chassis = 165 mm
Zum Austausch der Lautsprecher muss die komplette Türverkleidung weg, die Lautsprecher Abdeckung alleine geht nicht ab. Zuerst muss die Türverkleidung entfernt werden. Das ist relativ einfach, man benötigt nur einen 20er-Torx. Eine Schraube ist hinter der Abdeckung des Spiegeldreiecks (nur gesteckt), eine befindet sich in der Griffmulde. 2 weitere Schrauben sind am Rand der Verkleidung leicht zu finden. Dann muss vorsichtig, aber kräftig an der Verkleidung gezogen werden, denn diese ist nur noch mit Plastikkappen eingerastet. Siehe auch HIER
Peugeot verbaut an den Enden des Lautsprecherkabels eigene Stecker. Um diese nicht abzwicken zu müssen und auf normale Lautsprecher zu bekommen, gibts bei Peugeot einen Adapter (Nr. 9706.76, ca. 3,-€ das Paar).

Einbau/Austausch der hinteren Lautsprecher:
Durchmesser: 10cm, Maximale Einbautiefe: ???
Als erstes müssen die Sitzpolster weg. Anleitung dazu gibt's HIER
Und dann geht's an die Lautsprecher. Anleitung HIER

Klackerndes Geräusch aus dem Kofferraum:

Dann handelt es sich wohl um einen EU-Import aus einem Land in dem auch bei Tag das fahren mit Licht vorgeschrieben ist. Dieses Dauerlicht lässt sich aber mit dem "Diag 2000" deaktivieren. Auch über den Tausch eines Relais im Motorraum kann man das abstellen.

Hierzu gibt es keinen klaren Weg oder DIE ultimative Lösung. Daher ein "paar" Zeilen aus der Fachpresse zu diesem Thema:

Empfehlung von Automobiles Peugeot SA, Frankreich:
Die ersten 1000 km nicht über 3000 U/min drehen. Danach erst bei erreichen der Betriebstemperatur des Motors mit höhern Drehzahlen fahren.

TÜV Süddeutschland 23.03.2004:
Ein neues Auto und endlich sorgt auch der Frühling für freie Straßenverhältnisse: Da ist es natürlich reizvoll, gleich richtig Gas zu geben. Doch trotz des technischen Fortschritts sollten Neuwagen behutsam an ihre Höchstleistung herangefahren werden. Die Technikexperten von TÜV SÜD erklären, was es damit auf sich hat:
-Ölwechsel: Ein spezielles Einfahröl braucht inzwischen kein Neuwagen mehr. Denn die Fertigung der Zylinder im Motor ist inzwischen so genau, dass es kaum noch Unebenheiten gibt, die bei Kolbenbewegungen abgerieben werden. So kann auch auf den Ölwechsel, mit dem die abgeschmirgelten Späne bislang entfernt wurden, verzichtet werden.
-Vollgas: Allerdings gilt nach wie vor, dass Neuwagen circa die ersten 1000 Kilometer nicht mit Vollgas gefahren werden sollten. Denn trotz verbesserter Zylinderoberflächen, richtig eben sind diese bei Neuwagen doch noch nicht. Wer gleich Vollgas fährt, riskiert, dass die Zylinderoberflächen nicht geglättet, sondern großflächig abgetragen werden. Dies kann zur Folge haben, dass der Ölverbrauch mit der Zeit deutlich über die vom Hersteller angegebene Menge ansteigt und die Lebensdauer des Motors verringert wird.
-Stoßdämpfer und Reifen: Mit einigen Teilen am Auto verhält es sich wie mit neuen Wanderstiefeln. So wie die Schuhe eingelaufen, müssen die Bauteile eingefahren werden. Wenn also die Stoßdämpfer am Anfang Schläge nicht sauber abfangen, ist dies noch kein Grund zur Beanstandung. Auch die Reifen haften erst nach einigen Kilometern richtig griffig.
-Bremsen: Ebenso wie Reifen und Stoßdämpfer benötigen die Bremsen von Neuwagen etwas Einfahrzeit. Erst wenn sich Beläge und Scheiben aufeinander eingespielt haben, verzögern sie wirklich schnell und richtig dosiert. Bei Neuwagen ist aus diesem Grund eine vorausschauende Fahrweise ganz besonders wichtig. Dies trifft übrigens auch auf Fahrzeuge mit generalüberholten Bremsen zu.
-Noch ein Hinweis: Ausdünstungen aus neuen Kunststoffteilen sind nicht nur für die Nase unangenehm. Die Dämpfe können müde machen und so das Reaktionsvermögen beeinträchtigen. Deshalb ist es ratsam, einen Neuwagen immer gut zu lüften.

Auto Motor Sport TV 26.03.2000:
Wer in sein Auto steigt und den kalten Motor mit regelmäßigen Gasstößen zum Aufheulen bringt, darf sich nicht wundern, wenn der Antrieb bald gar keinen Ton mehr von sich gibt.
Grundsätzlich gilt: Im großen Gang bei geringer Drehzahl zu fahren, erhöht die Lebensdauer des Aggregats. Aber auch bei warmem Motor sollte nach Möglichkeit mit geringer Drehzahl gefahren werden. Grundsteine für die Lebensdauer eines Motors werden schon bei der Herstellung gelegt. Je geringer die Fertigungstoleranzen, desto besser für die Motoren. Den weiteren Lebensweg bestimmt der Autofahrer. Bereits die ersten gefahrenen Kilometer können über die Zuverlässigkeit des Antriebes entscheiden. Beim Einfahren die Angaben der Hersteller beachten und den Motor nicht überfordern. Auch sollte das Triebwerk auf den ersten 1.000 Kilometern unterschiedlichen Fahrsituationen ausgesetzt werden: Autobahn, über Land, mit und ohne Lasten! Zu Beginn einer Fahrt sollte der Motor möglichst schnell seine Betriebstemperatur erreichen. Wer die Möglichkeit hat, sollte zu Beginn Strecken mit Steigungen fahren. Der Motor wird dadurch stärker gefordert und wärmt sich schneller auf. Den Antrieb an Ampelanlagen mit langen Wartezeiten ganz abzuschalten, senkt nicht nur den Spritverbrauch, schont auch den Motorverschleiß und trägt somit zu einer längeren Lebenszeit bei.
Für Fahrzeuge, die hauptsächlich Kurzstrecken fahren, kann sich die Anschaffung einer Standheizung lohnen. Die erwärmt den Motor schneller und vermeidet so negative Einflüsse wie kaltes Öl und kalte Zylinderwände. Bei der Wahl des Motoröls müssen unbedingt die Herstellerangaben beachtet werden. Sie legen konstruktionsbedingte Mindestanforderungen fest. Eine regelmäßige Kontrolle des Ölstands ist sinnvoll. Allerdings sollte man auch darauf achten, nicht zu viel Schmierstoff einzufüllen. Das überflüssige Öl wird von der Kurbelwelle "schaumig" geschlagen, gelangt dann über die Kurbelhausentlüftung zur Verbrennungsluft und über die Zylinder in den Auspuff. Dort kann es dem Katalysator schaden! Bei Benzinmotoren besteht die Gefahr, dass sich bei kaltem Motor Kraftstoffdämpfe an der Zylinderwand niederschlagen. Diese waschen den Ölfilm ab und verdünnen das Öl. Beim Dieselmotor besteht diese Gefahr nicht. Neben der Wahl der Schmierstoffe hat beim Benziner der Treibstoff positiven Einfluss auf die Lebensdauer des Motors. Die vom Hersteller geforderte Oktanzahl sollte nicht unterschritten werden. Eine so genannte klopfende Verbrennung als Folge kann sonst die Kolben schädigen.

Auto Bild Jahrgang 2000:
Gespräche am Stammtisch drehen sich häufig um ein Thema: Müssen neue Autos überhaupt noch eingefahren werden? Eine berechtigte Frage, schließlich gilt die heutige Technik als annähernd wartungsfrei. Einen Ölwechsel nach 1000 Kilometer Einfahrzeit gibt es jedenfalls schon lange nicht mehr, im Extremfall bleibt der Schmierstoff bis zu 50000 Kilometer (oder zwei Jahre) im Motor - etwa bei VW mit Wartungsintervall-Verlängerung. Auch die Motorenbauer halten sich zu diesem Thema bedeckt, geben sattsam bekannte Standardantworten:
Die Oberflächenqualität sei so perfekt und die Fertigungstoleranzen so gering, da könne gar nichts mehr einlaufen. Doch genau hier sieht der AUTO BILD-Kfz-Sachverständige Wolf Gudlat die Gefahr: "Die Autohersteller haben in den letzten Jahren das so genannte Kolbenlaufspiel ständig vermindert - unter anderem, weil sich dadurch der Schadstoffgehalt der Abgase verringert. BMW-Motoren zum Beispiel haben zwischen Kolben und Zylinder gerade noch drei Hundertstelmillimeter Spiel. Wer solch einen Motor sofort voll fordert, riskiert Kolbenklemmer in allen Zylindern und darf sich später nicht über hohen Ölverbrauch wundern." Wie aber wird ein neuer Motor perfekt eingefahren?
Wichtigste Regel: Kein Vollgas! Denn dabei erfahren sämtliche Lagerstellen und die Zylinder-Baugruppe ihre höchste Belastung. Trotz perfekter Schmierung kann es zu verschleißträchtigen Berührungen von Metall mit Metall kommen, weil die Oberflächen eben doch nicht so perfekt sind, sondern unterm Mikroskop wie Gebirgslandschaften wirken. Und während des Einfahrens geht es exakt darum, die höchsten Gipfel sanft abzutragen und eine tragfähige Unterlage für den Ölfilm zu bilden. Am besten geschieht dies durch sanfte Fahrweise in mittleren Drehzahlen mit wenig Gas. Unbedingt zu vermeiden ist viel Gas bei niedrigen Drehzahlen. Dies widerspricht zwar unserer Lehre vom sparsamen Fahren, doch dabei steigen die Seitenkräfte des Kolbens und damit die Reibung an der Zylinder-Laufbahn. Reibung aber entwickelt Hitze, und die wiederum schädigt die frischen Oberflächen. Also lieber sachte aufs Pedal treten.
Das betrifft ebenfalls die Bremse: Auch Scheiben und Beläge müssen sich langsam aufeinander einschleifen - übrigens bei jedem Belagwechsel. Nur so ergibt sich ein optimales Tragbild - und damit maximale Lebensdauer.

Leipziger Volkszeitung:
Weniger ist oft mehr. Das zählt auch für die Geschwindigkeit beim Einfahren moderner Autos der neuesten Generation. Zwar sind die ehemals strengen Regeln für die ersten Betriebsstunden im Laufe der Jahrzehnte entfallen, doch die Hersteller empfehlen noch heute einen verhaltenen Start mit dem neuen Fahrzeugglück. Dabei fallen die Ratschläge der einzelnen Autobauer zum Teil sehr unterschiedlich aus.
Während Porsche in Zuffenhausen seinen Sportwagenkäufern längst keine Beschränkungen mehr für die ersten Meter des lang ersehnten Renn-Spaßes auferlegt, raten die Ingenieure von VW in Wolfsburg und Audi in Ingolstadt für die ersten 1000 Kilometer auf Vollgas und hohe Drehzahlen kategorisch zu verzichten. Anschließend darf jedoch dazu übergegangen werden, die Tachonadel voll ausschlagen zu lassen. Außerdem sollte der Kunde nicht schneller als drei Viertel der Höchstgeschwindigkeit fahren. Ähnlich argumentieren die Opel-Werke in Rüsselsheim. Etwas mehr Geduld muss beim Thema Tempo aufbringen, wer z. B. einen Mercedes oder einen Mondeo erwerben möchte. Daimler-Chrysler in Stuttgart und Ford in Köln empfehlen auf den ersten 1500 Kilometern, ohne Vollgas zu geben, das Auto mit wechselnden Geschwindigkeiten zu lenken. Volker Eis von der Ford-Öffentlichkeitsarbeit: "So können sich die bewegten Fahrzeug-Teile am besten einlaufen."
Dezent mit dem Gaspedal sollten auch alle Käufer eines neuen BMW umgehen, und zwar bis sie 2000 Kilometer zurückgelegt haben. Bei den M-Modellen darf zur Schonung des Motors sogar erst ab Kilometerstand 5000 bis ans Limit beschleunigt werden. Fast so schleppend wie in alten Zeiten soll man dagegen den gerade erst neu vorgestellten Nissan Almera Tino einfahren. Im Benutzerhandbuch raten die Japaner, während der ersten 1600 Kilometer nicht schneller als 90 Stundenkilometer zu fahren und den Benzinmotor nicht mit mehr als 4000 Umdrehungen laufen zu lassen. Weitere Einschränkungen: Vollbremsungen grundsätzlich vermeiden und auf den ersten 800 Kilometern keinen Anhänger mitführen. Wer sich nicht an die Ratschläge der Hersteller hält, braucht trotzdem weder im Volkswagen noch im japanischen Importauto einen Motorschaden zu befürchten. Die pflegliche Inbetriebnahme auf den ersten tausend Kilometern ist allerdings nicht nur für Motor und Getriebe ratsam, sondern genauso für Bereifung und Bremsen. Denn während die Reifen ihre optimale Haftfähigkeit nach 100 Kilometern erreichen, entwickeln die Bremsbeläge erst nach 200 Kilometern Laufleistung ihre größte Reibkraft.

Modelljahr 2001:
Am Kombi-Instrument (Tacho) gelber Stecker, PIN 25 oder Kabelnummer: 465, Kabelfarbe: orange

Modelljahr 2002-2004:

Direkt im Sicherungskasten unterm Lenkrad. Das Kabel hat die Nummer 6739 und kommt rechts vom Batteriekasten schräg von unten in einem größeren Kabelbaum in den Sicherungskasten. Evtl. befindet sich auch ein grauer Stecker mit nur einem weissem Kabel mit der Nr. 6739A oder 6739B im Sicherungskasten (siehe Foto)

Modelljahr 2003:
Im Sicherungskasten unter dem Lenkrad findet man ein Kabel mit einem Stecker welches aber nirgends angesteckt ist. Nr. 6738xx
Oder im Sicherungskasten im Motorraum mit der Nummer 6739E (linker Kompaktstecker PIN 14)

CC mit Automatikgetriebe
Der 206cc mit Automatikgetriebe hat kein normales Tachosignal sondern ein digitales. Der Sensor befindet sich hinter dem Motorblock am Getriebe, leider ist dort kein Kabel dran. Hier muss man nun von einem älteren 206 den Geber kaufen und einbauen. Dann noch das Kabel in den Innenraum verlegen und die Sache funktioniert.
Es gibt aber auch einen einfacheren, saubereren und schnelleren Weg: Die Firma "Audiotechnik Dietz" hat ein "CAN Bus Interface (Nr. 61001)" zum auslesen des digitalen Geschwindigkeitssignals im Programm.

Rückfahrsignal
Das Rückfahrsignal lässt sich am besten an der Rückleuchte abgreifen.

Die Schrauben für die Leichtmetallfelgen werden bei allen Fahrzeugen mit 90 Nm angezogen.
Für Stahlfelgen soll in diesem Fall mindestens der gleiche Wert verwendet werden.
Die Mindesteindrehtiefe beträgt 7,5 Umdrehungen. Diese Angaben beziehen sich auf die Teilegutachten der jeweiligen Rad-Reifenkombinationen.

Quelle: Peugeot Deutschland 10/2004

Die Schraube gehört unter einen der beiden Dachschliesshaken. Schaut auch gleich mal nach der anderen Schraube ob die evtl. locker ist. Oder lasst euch gleich in der Werkstatt die Schrauben austauschen, denn es gibt von Peugeot dafür neue, längere, messingfarbene Schrauben mit Unterlegscheibe die verhindern soll das sich die Schrauben wieder lockern.

Standlicht:
Der gesamte Lampenhalterblock lässt sich um ein Viertel drehen und herausnehmen. Dann lässt sich die Glassockellampe austauschen. Auf der Fahrerseite geht's einfacher als auf der anderen Seite. Das Standlicht hat einen Glasssockel, 4 oder 5 Watt passt.

Abblendlicht:
Auf der Fahrerseite wieder recht einfach. Die Abdeckung entfernen. Dazu auf den Schnapper drücken und unbedingt mit einem Schraubendreher den Haltenippel noch weiter runterdrücken damit es besser aufgeht. Nicht zu stark den Schnapper runterdrücken, denn bei mir ist er schon abgebrochen. Dann Abdeckung rausfummeln. Dabei aber nicht die Finger brechen, denn es ist eng zwischen Lampe und ABS-System. Ok, nun sieht man die Stecker die auf die Lampe gehen. Stecker abziehen. Falls die schon wegen der Hitze mit der Lampe verklebt sind, dann mit dem Schraubendreher zwischen Lampenfassung und Stecker etwas aushebeln. Es wird sehr eng um die Lampe rauszunehmen. Links wirds dann ganz spannend. Zuerst muss das Füllrohr der Scheibenwaschanlage ausgebaut werden. CC's vor 5/2001 haben noch ein ganz ätzendes Schnappsystem am Füllrohr, dass wohl nur mit schwerem Aufbruchgerät ab zu bekommen ist. Das hat wohl selbst Peugeot geschnallt und bei den neueren Modellen ab 06/2001 das Schnappsystem etwas geändert. Dann wieder Deckel abmachen wie oben beschrieben und rausfummeln (bitte wörtlich nehmen!!) Lampe wechseln und wieder zumachen. Das Abblendlicht sitzt zur Aussenkante des Fahrzeugs. Deckel wieder aufsetzen und schliessen und das Füllrohr wieder aufschnappen. Das Abblendlicht ist H7.

Fernlicht:
Wie oben beschrieben. Das Fernlicht sitzt zur Mitte des Fahrzeugs. Das Fernlicht ist H7.

Nebelscheinwerferlampe:
Man benötigt einen zweiten Mann und Arbeitshandschuhe. Wir fangen mit der Lampe auf der Beifahrerseite an. Lenkrad nach rechts einschlagen. Serviceklappe vorne im Radlauf öffnen. Sollte man wohl nicht bei Minustemperaturen machen, sonst platzt bestimmt das Plastik. OK, voll eingeschlagen lässt sich die Klappe öffnen. Jetzt muss der 2.Mann die Klappe hoch halten während dem der Andere den Lenker voll auf die linke Seite einschlägt. Hält niemand diese Klappe hoch, reisst diese sonst beim einschlagen ab. Prima. Man kann nun den Deckel der Lampe sehen. Jetzt geht's ans aufschrauben. Wer Blasen und Schwielen vermeiden will, sollte einen Arbeitshandschuh anziehen und dann aufschrauben. Das geht extrem schwer, aber es ist zumindest auf dem Deckel vermerkt, in welche Richtung gedreht werden muss. Nach ca. 20 Minuten hatte ich den Deckel runter. Dann Stecker abziehen und aus der Halterung holen. Neue Birne einsetzen. Die Lampe fällt immer aus der Halterung raus. Man kann nur mit einer Hand reingreifen. Es ist auch sehr eng, da der Wischwasserbehälter kaum Platz lässt. Die Kunst besteht nun darin mit einem Finger die Lampe in Position zu halten und mit einem anderen Finger die Halteklammer zu schliessen. Gar nicht so einfach. Dauerte wieder ca. 10 Minuten. Dann Deckel wieder drauf. Geht aber -zu- viel einfacher als -auf-. Damit die Klappe wieder geschlossen werden kann, dass Spiel mit dem einschlagen des Lenkrades wiederholen. Jetzt die andere Seite. Ich fasse mich kurz. Das Spiel um die Klappe zu öffnen kennt ihr ja. Jetzt wird's aber noch besser, da quasi direkt vor dem Deckel ein grosser Schlauch verläuft. Es ist fast unmöglich den Deckel zu greifen und ihn zu öffnen. Ich habe da auch fast 15 Min. gebraucht um das Ding zu knacken. Restliche Arbeiten siehe oben. Die Nebenscheinwerfer haben mich alleine ca. 60-70 Minuten gekostet. Das Nebelscheinwerferlicht ist H1.

Lohn der Arbeit:
Standlicht in Xenonweiss anstatt diesem weissgelb (Philips Blue Vision)
Abblendlicht in Xenonweiss (Osram Cool Blue)
Fernlicht in weiss mit 50% mehr Licht (Osram Silverstar)
Nebelschweinwerfer in Xenonweiss (Osram Cool Blue)
Preis der Aktion: 79,24 € über den Grosshandel eingekauft. Bessere Optik, bessere Sicht.

Bei Auftreten dieses Phänomens ist unbedingt zu kontrollieren, ob die Oberfläche der Bremsscheiben und -beläge sauber ist und sich keine Schmutzpartikel auf den Reibflächen befinden. Falls die Bremsanlage ansich technisch in einem einwandfreien Zustand befindet, sind modifizierte Bremsbeläge an der Vorderachse einzubauen (Teile-Nr.: 425276).
PS: Diese Geräusche beeinflussen in keinster Weise die Funktion der Bremsanlage.

Allerdings werden Verschleißreparaturen generell nicht von der Garantie übernommen. Bei Vorliegen von Quietschgeräuschen ist vom Händler vor Ort am Fahrzeug zu überprüfen, ob Verschleiß oder ein Mangel vorliegt. Aufgrund dieser Ergebnisse kann erst entschieden werden, ob eine Kostenübernahme bzw. -beteiligung durch Peugeot möglich ist.

Quelle: Peugeot Deutschland 07/2003

Es ist durchaus bekannt, dass Scheibenbremsanlagen Quietschgeräusche verursachen, die jedoch in Ihrer Frequenz so hoch liegen, dass sie vom menschlichen Ohr nicht wahrgenommen werden. Wenn sich aber der Frequenzgang in einen tieferen Bereich verlagert, wird das Geräusch hörbar und oftmals als störend empfunden. Es entsteht durch Schwingungen an der tellerförmigen Bremsscheibe beim Bremsvorgang, ausgelöst von leicht angelegten Bremsbelägen und hängt von vielen Faktoren ab. Zum Beispiel von der Bremskraft, der Bremsbelagbeschaffenheit (Oberflächen-verglasung /-verhärtung), der Fahrgeschwindigkeit und nicht zuletzt von der Temperatur sowie der Luftfeuchtigkeit.
Die Erfahrung hat gezeigt, dass häufiges leichtes bremsen zum „Verglasen/Verhärten“ der Bremsbelagoberfläche führt, was wiederum die Neigung zum Bremsquietschen erhöht. Hier würden einige kräftige Bremsungen von Zeit zu Zeit – selbstverständlich unter Berücksichtigung des nachfolgenden Straßenverkehrs – dem Übel kurzfristig entgegenwirken.
Die Bremsbelaghersteller bemühen sich durch geänderte Rezepturen das Quietschen weitgehend zu vermeiden. Ihr Spielraum ist dabei äußerst eng, weil jede Änderung in der Zusammensetzung auch alle anderen Eigenschaften des Belages beeinflusst – und nicht immer zur positiven Seite hin.

Quelle: Peugeot Deutschland 04/2005

In einigen Fällen hat der Bedienhebel Störungen in der "COM 2000" hervorgerufen, so kann es vorkommen, dass Fehler in der Blinkfunktion auftreten oder verschiedene Warnleuchten grundlos im Armaturenbrettdisplay aufleuchten. Darüberhinaus sind unnatürliche Geräusche beim Lenken zu vernehmen. Abhilfe schafft ein Austausch gegen das seit Anfang 2003 modifiziert "COM 2000".

Quelle: Peugeot Deutschland 07/2003

Wir möchten darauf hinweisen, dass die Überwachung des Ölstands durch die elektronische Anzeige im Innenraum in keinem Fall die regelmäßige, manuelle Kontrolle mit dem Ölpeilstab im Motorraum ersetzt. Bei Fahrzeugen mit der elektronischen Anzeige kennen wir einige Kundenreklamationen in Bezug auf sehr ungenaue Anzeigen. Der Austausch der Ölstandssensors bringt hier in der Regel keine Abhilfe. Vielmehr empfehlen wir in solchen Fällen, eines Aktualisierung der Software des Zentralsteuergerätes (BSI) durch den Vertragspartner vornehmen zu lassen.

Quelle: Peugeot Deutschland 07/2003

Wenn man die Fahrertür öffnet ist auf der "B-Säule" ein kleiner Aufkleber auf dem u.a. der erforderliche Reifenluftdurck zu finden ist. Auch eine 6-stellige Nummer ist dort aufgedruckt. Die ersten 4 Stellen ist die ORGA-Nummer. Diese ORGA Nummer gibt Auskunft über den genauen Produktionstag. Beginnend mit dem 9. November 1976 wurde diese Zahl jeden Kalendertag um 1 erhöht.
Auf dieser oder dieser Seite, gibt es die Möglichkeit die ORGA-Nummer einzugeben und damit das Produktionsdatum zu ermitteln.
Die beiden letzten Ziffern geben Auskunft über den Produktionsort:
88 - Mulhouse
78 - Porto Real (Brasilien)
81 - Poissy
83 - Ryton
U5 - Pinin Farina (Italien)
U8 - Sevel nord sud val di sangro
U9 - Sevel nord valenciennes
89 - Sochaux
85 - Vesoul
82 - Villaverde (Spanien)
FV - Vigo (Spanien)

Ein bekanntes Problem das nach relativ kurzer Zeit auftritt ist das durchrosten des Endtopfs. Es kommt auch häufig vor das die Muffe, an der der Endtopf befestigt ist, komplett durchrostet und ein neuer Endtopf niergends befestigt werden kann. (siehe Bild)

1.6l Motor
Hier ist die Reperatur relativ einfach. Der Endtopf ist ein Teil, und falls die Verbindungsmuffe durchgerostet ist wird das Rohr mit Muffe vom Endtopf zum Mitteltopf getauscht wird.
Dauer: ca. 1 Std. Preis in der Vertragswerkstatt ca. 150,- EUR (ohne Endtopf)

2.0l Motor
Der Endtopf alleine läßt sich zwar seperat tauschen, falls aber besagte Verbindungsmuffe durchgerostet ist, ist der Rest inklusive Kat nur noch EIN Teil!. Der auf den ersten Blick notwendige Austausch würde sich dann auf ca. 900,-EUR belaufen.
Für wenige Euros gibt es aber eine neue Muffe. Erst wird das Rohr von der alten Muffe getrennt und die neue drangeschweisst. Diese Muffe ist aber kein original Ersatzteil für den CC sondern vom normalen 206er. Es muss also etwas gebastelt/improvisiert werden.
Mittlerweile wird beim 2.0 aber der Mitteltopf bei Beschädigung vom KAT per Rohrschneider getrennt und das Neuteil mit einem Adaptersatz angeflanscht. Eine Kompletterneuerung incl. KAT ist nicht mehr erforderlich. In einem Hausinternen Rundschreiben wurden alle Werstätten über diese Möglichkeit informiert.

Alle Tipps & Tricks stammen nicht von mir (Smofy), dies sind lediglich die gesammelten Beiträge aus verschiedenen CC-Foren. Nähere Auskünfte zu den einzelnen Fragen kann ich daher nicht beantworten. Außerdem kann ich aus den genannten Gründen keine Haftung für evtl. Schäden übernehmen die aufgrund der Anwendung der beschriebenen Tipps & Tricks entstanden sind.

Letztes Update: 6-.-0.2009